1、吸油和壓(yā)油過程  

    噴油泵(beng)的吸油和壓油(yóu)，由柱塞在柱塞(sāi)套内的往複運(yun)動來完成。當柱(zhu)塞位于下部位(wei)置時，柱塞套上(shàng)的😘兩個油孔被(bèi)打開，柱塞套内(nei)腔與泵體内的(de)油道相⚽通，燃油(yóu)迅速注滿油室(shi)。 

    當凸輪頂到滾(gun)輪體的滾輪上(shàng)時，柱塞便升起(qi)。從柱塞開始間(jian)向上運動到油(you)孔被柱塞上端(duan)面擋住前為止(zhi)。在這一段時間(jian)内，由于柱塞的(de)運動，燃油從油(yóu)室被擠出，流向(xiang)油道。所以這段(duan)升程稱為預行(hang)程。當💜柱塞将油(yóu)🈚孔擋住時，便開(kai)始壓油過程。柱(zhù)塞上行，油室内(nèi)油壓急劇升高(gao)。當壓力超過出(chu)油閥的彈簧彈(dàn)力和上部油壓(ya)✔️時，就頂開出油(yóu)㊙️閥，燃油壓入油(you)管送至噴油器(qì)☎️。  

    柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上(shang)端面完全擋住(zhù)的時刻稱為理(lǐ)論供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yun)動時，供油也一(yi)直繼續着，壓油(you)過程持續到柱(zhu)塞上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞套(tao)回油孔時為止(zhǐ)，當油孔‼️一被打(dǎ)開🥵，高壓油從油(you)室經柱塞上的(de)縱向槽和柱塞(sai)套上的回油孔(kong)流回泵體内的(de)油道。此時柱☁️塞(sai)套油室的油壓(ya)迅速降低，出油(you)閥在彈‼️簧和高(gao)壓油管中油壓(yā)的作用下落回(huí)閥座，噴油器✏️立(lì)即停止噴油。這(zhe)時雖然柱塞仍(reng)繼續上行，但✌️供(gong)油已終止。 

    柱塞(sai)套上回油孔被(bei)柱塞斜邊打開(kāi)的時刻稱為理(li)論供油終點。 

    從(cóng)上述的吸油和(hé)壓油過程可見(jiàn)，在柱塞向上運(yun)動🛀🏻的⛱️整個過程(cheng)❓中，隻是中間一(yī)段行程才是壓(yā)油過程，這一行(háng)程稱為柱塞🐉的(de)有效行程。 

    2、油量(liang)調節  

    為了适應(ying)柴油機負載的(de)要求，噴油泵的(de)供油量必須能(neng)💃🏻夠♈在最大供油(you)量(全負荷)到零(ling)供油量(停車)的(de)範圍☁️内進行調(diào)節。  

    供油量的調(diao)節是通過齒杆(gǎn)、轉動套使噴油(yóu)泵的全部柱塞(sāi)同🧑🏽‍🤝‍🧑🏻時轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞轉(zhuan)動時，供油開始(shi)時間不變，而供(gòng)油終了時間🌈，則(zé)由于柱塞斜邊(bian)對柱塞套回油(you)孔位置的改變(biàn)而變🌏更了。随着(zhe)柱塞轉動的角(jiǎo)度不同，柱塞的(de)有效行程也就(jiù)不同，因而供油(you)量也随之改變(biàn)。  

    柱塞對于不供(gòng)油位1轉動的角(jiao)度越大，則柱塞(sāi)上端🔴面🏃到打開(kai)✌️拄塞套回油孔(kǒng)的斜邊距離也(yě)越大，供油量也(ye)💘就越大，若柱塞(sāi)轉動🌈的角度較(jiao)小，則斷油開始(shǐ)較早，供🈲油量也(ye)較小。當柴油機(ji)停車時必須斷(duàn)油，為此，可将柱(zhu)塞上的縱😍向槽(cáo)轉到🌂正對着柱(zhù)塞套上回油孔(kong)。此時，在🙇‍♀️整個柱(zhù)塞行程中，柱塞(sāi)套内的燃油一(yi)直通過縱向槽(cao)、回油孔流回油(you)道，沒有壓油過(guò)程，故供油量等(děng)于零。 

    因此，當柱(zhu)塞轉動時，利用(yong)改變供油量終(zhōng)點的時刻💯來🐆調(diao)節供油量，這種(zhong)方法稱為供油(yóu)終點調節法。 

    改(gai)變柱塞上斜邊(biān)的位置，就可得(de)到其它的調節(jie)方法。 
    （a）為上述的(de)供油終點調節(jie)法。适宜應用在(zài)轉速不變的柴(chái)油機上，也應用(yong)在船用增壓柴(chái)油機上。  
    （b）為供應(ying)始點調節法。由(yóu)于螺旋斜邊向(xiàng)上傾斜，轉動柱(zhù)塞調節油量時(shi)，供油始點改變(bian)而供油終點不(bú)變。這種調節🐪方(fāng)法曾認為适🔞用(yòng)于直接帶動螺(luo)旋槳的柴油機(jī)👌上，因為☎️按推進(jin)特性運行時，負(fu)荷随轉速而增(zēng)加，噴油提前角(jiǎo)也應增大。但是(shì)實際上在低負(fu)荷🐇工作時不利(lì)，所以在增壓👌比(bi)較高的船☀️用柴(chai)油機已☂️很少應(ying)用，仍希望采用(yòng)第一種調節供(gong)油終點的方法(fa)。 

    （c）為供油始點和(he)供油終點同時(shí)改變的方法。這(zhè)種柱塞是通過(guo)适當的後移始(shi)點和提前終點(diǎn)來滿足減⭐小噴(pēn)油量要求的，所(suo)🏃🏻以它能控制整(zheng)個燃燒過程，不(bu)論在低、高負荷(he)時均在♍止上點(diǎn)㊙️附近進行。這種(zhong)調節✨方法适用(yòng)于高增壓和轉(zhuan)速與💁負荷均變(biàn)化的船用柴油(you)機上。  

    在噴油泵(bèng)油量調節機構(gòu)中，除了上述的(de)齒杆式油☁️量控(kong)制機🏒構之外，還(hai)有-種撥叉式油(yóu)量控制機構。在(zài)🐉柱塞下端有一(yī)個調節臂💛，調節(jiē)臂的球頭一端(duān)置于調節叉的(de)槽内，調節叉♌是(shì)用鎖緊螺釘固(gù)定在拉杆上，移(yí)動拉杆，調節叉(chā)就帶動柱塞旋(xuan)轉，從而達到改(gǎi)🐆變供油量的目(mù)的。它的優點是(shi)加工簡單，易于(yú)修理，油泵外形(xing)尺寸小，我國2号(hào)系列泵就采用(yòng)這種控制機構(gòu)。 

    在上述噴油泵(bèng)中，最關鍵的零(ling)件是柱塞。柱塞(sai)的結🧡構形👨‍❤️‍👨式很(hěn)多： 
    柱塞上的斜(xie)槽(控油邊)形狀(zhuang)有螺旋線型（b和(he)d)和直線型(a和c)。直(zhí)線♻️型斜槽的柱(zhu)塞通過中心孔(kǒng)回油，具有加工(gong)簡☔單等優點，我(wǒ)國2号系列泵就(jiu)采用這種形式(shì)的柱塞。 
    柱塞上(shàng)的螺旋槽或直(zhi)線斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分為(wei)右旋(c和🧡d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋槽方向(xiang)可用左右手法(fǎ)則⭐判定。螺旋槽(cáo)的旋向與控制(zhi)齒杆的移動方(fang)向或布置有關(guān)。右旋向🏒的螺旋(xuan)槽，向左轉動時(shi)供油量減少，因(yin)此應用在整體(tǐ)泵右側安裝調(diao)速器的噴油泵(beng)中💜。而左側安裝(zhuang)調速器的噴🌈油(you)泵用左旋螺旋(xuán)槽。