對于旁路(lù)流量控制(zhi)，不論泵的(de)轉速或工(gong)作壓力高(gao)低，齒輪泵(bèng)總按預定(dìng)最大值向(xiàng)系統供液(ye)，多餘部分(fèn)排回油箱(xiang)或泵😄的入(rù)口。此方案(an)限制進入(rù)系統的流(liu)量，使其具(jù)有最佳性(xing)能。其優點(dian)是，通過回(hui)路規模來(lai)控制最大(da)調整流量(liàng)，降低成本(ben);将泵和閥(fá)📞組合成一(yī)體，并通過(guò)泵的旁通(tōng)控制，使回(hui)路壓力降(jiang)至最低，從(cong)而減少管(guǎn)路及其洩(xie)漏。　　旁路流(liú)量控制閥(fá)可與限定(dìng)工作流量(liang)(工作速度(du))範圍🐆的中(zhōng)團式負載(zai)傳感控制(zhi)閥一✏️起設(she)🏃‍♂️計。此種型(xing)式的齒輪(lun)泵回路，常(chang)用于限制(zhi)液壓操縱(zong)以使發動(dong)機達最佳(jia)速度的垃(la)🏃圾運㊙️載卡(ka)車或動力(lì)轉向泵回(hui)路中，也可(kě)用于固定(dìng)式機械🔞設(shè)備。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹式(shi)吸油閥是(shì)一種氣控(kòng)液壓閥，它(tā)用于泵🈲進(jin)油節流，當(dāng)設備的液(ye)壓空載時(shí)，僅使極小(xiǎo)流量(〈18.9t/min)通過(guo)泵🧑🏾‍🤝‍🧑🏼;而在有(yǒu)負㊙️載時，全(quán)流量吸入(rù)泵。如圖10所(suo)示🐇，這種回(huí)路可省去(qu)泵與原動(dòng)機間的離(lí)合器，從而(er)降低了成(chéng)本，還減小(xiao)了💰空載功(gong)耗，因通過(guò)回路的極(ji)小🔆流量保(bao)持了👨‍❤️‍👨設備(bèi)的原動💜機(jī)功率。另外(wai)，還降低了(le)泵在空載(zǎi)時的噪聲(sheng)。幹式吸油(yóu)閥回路可(ke)用于由内(nèi)燃🔞機驅動(dong)的任何車(chē)輛中開關(guan)式液壓⛷️系(xi)統，例如垃(lā)圾裝填卡(ka)車及工業(yè)設備。　　液壓(yā)泵方案的(de)選📞擇　　目前(qián)，齒輪泵的(de)工作壓力(li)已接近柱(zhu)塞泵，組合(hé)負載傳感(gan)方案為齒(chǐ)輪泵提供(gòng)了變量的(de)可能性，這(zhè)就意味着(zhe)齒輪泵與(yǔ)柱塞泵之(zhī)間原本清(qīng)楚的界限(xian)變理愈來(lái)愈模糊了(le)🌏。　　合理選擇(ze)液壓泵方(fang)案的決定(dìng)因素之一(yi)，是整個系(xì)統的成本(ben)，與價昂的(de)柱👅塞泵相(xiang)比，齒輪泵(beng)以其成本(ben)較低、回路(lu)簡單、過濾(lü)要求低等(deng)特點，成為(wei)許多應用(yong)場🏃合切實(shí)可行的選(xuan)擇方案。　　因(yīn)受定排量(liàng)的結構限(xiàn)制，通常認(rèn)為齒輪泵(beng)僅能作恒(heng)流量液壓(ya)源使用。然(ran)而，附件及(jí)螺紋聯接(jie)組👣合閥方(fang)案對于提(tí)高其功能(neng)、降低系統(tong)成本及提(ti)高系統可(kě)靠性是有(you)效的，因而(er)，齒輪泵的(de)性能可接(jie)近價昂、複(fú)雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在(zài)泵上直接(jie)安裝控制(zhì)閥，可省去(qu)泵與方向(xiàng)閥之間管(guǎn)路，從😘而控(kong)制了成本(ben)。較少管件(jian)及連接件(jian)可🐅減少洩(xie)漏，從而提(ti)高工作可(kě)靠性。而且(qie)泵本身安(ān)裝閥可降(jiàng)🔴低回路的(de)循環壓力(lì)，提高其工(gong)♋作性能。下(xia)面是一些(xiē)可提高齒(chǐ)輪泵基本(běn)功能的回(hui)路，其中有(yǒu)些是實踐(jian)證明可行(háng)的基本回(hui)路，而有些(xiē)則屬創新(xin)研究。

　卸載(zǎi)回路

　　卸載(zǎi)元件将在(zài)大流量泵(bèng)與小功率(lü)單泵結合(he)起來☂️。液體(tǐ)👉從兩個泵(beng)的出口排(pai)出，直至達(da)到預定壓(yā)力和(或)流(liu)量。這🌈時，大(da)流量泵便(bian)把流量從(cóng)其出口循(xún)環到入口(kou)，從🈚而減少(shao)了該泵✉️對(duì)系統🔞的輸(shū)出流量，即(ji)将泵💋的功(gōng)率減少至(zhì)略高于高(gāo)壓部分工(gong)作的所需(xū)值。流量降(jiàng)低的百分(fen)比取決于(yú)此時未卸(xiè)載🏃🏻排量占(zhàn)總排量的(de)比率。組合(he)或螺紋聯(lián)接卸🙇🏻載閥(fá)減少乃至(zhi)消除了管(guǎn)路、孔🈲道和(hé)輔件及其(qi)它可能的(de)⛷️洩漏。

　　最簡(jiǎn)單的卸載(zai)元件由人(rén)工操縱。彈(dan)簧使卸載(zǎi)閥接通或(huo)關閉👣，當給(gěi)閥一操縱(zong)信号時，閥(fá)的通斷狀(zhuang)态好被切(qie)換。杠杆或(huò)🧡其它機械(xie)機構是操(cāo)縱這種閥(fá)的最簡單(dan)方法。

　　導控(kòng)(氣動或液(yè)壓)卸載閥(fa)是操縱方(fāng)式的一種(zhǒng)改進，因為(wéi)此類🙇‍♀️閥可(kě)進行遠程(cheng)控制。其最(zuì)大的進展(zhǎn)是采💔用電(diàn)氣或電子(zi)開關控制(zhì)的電磁閥(fá)，它不僅可(kě)用遠🈚程控(kong)制，而且可(kě)用微機自(zì)動控📐制，通(tōng)常認為這(zhe)種簡單的(de)卸載🏒技術(shù)是應用的(de)最佳情況(kuàng)。

　　人工操縱(zong)卸載元件(jian)常用于為(wéi)快速動作(zuò)而需大流(liú)量及快速(sù)🚩動作而需(xū)大流量及(ji)為精确控(kong)制而減少(shǎo)流量的回(huí)路，例如快(kuài)♻️速伸縮的(de)起重臂回(huí)路。圖1所示(shi)回路的卸(xiè)載閥無操(cao)縱信号作(zuo)用時，回路(lu)一直輸出(chū)大流量。對(dui)于常開閥(fa)，在常态下(xia)回路将輸(shū)出小流量(liang)。

　　壓力傳感(gǎn)卸載閥是(shì)最普遍的(de)方案。如圖(tu)2所示，彈簧(huang)🚶作🌈用使卸(xie)載閥處于(yu)其大流量(liàng)位置。回路(lu)壓力達到(dao)溢流🌈閥預(yù)💞調值時，溢(yi)流閥開啟(qǐ)，卸載閥在(zài)液壓和作(zuo)用下切換(huan)至其🙇🏻小流(liú)量🌈位置。壓(ya)力傳感🌈卸(xie)載回路多(duō)用于行程(cheng)中需快速(sù)、行程結束(shu)🙇‍♀️時需高壓(yā)低速的液(yè)壓缸供液(ye)。壓力傳感(gǎn)卸載閥基(jī)基本上是(shi)一個達到(dào)系統壓力(lì)即🔞卸的自(zì)動卸載元(yuan)件，普遍用(yong)于測💞程儀(yi)分裂器和(hé)液壓虎🛀🏻鉗(qián)中。

　　流量傳(chuan)感卸載回(huí)路中的卸(xiè)載閥也是(shi)由彈簧将(jiang)其壓✍️向大(dà)流量位置(zhì)。該閥中的(de)固定節流(liu)孔尺寸按(àn)設備的發(fa)動🌏機最佳(jiā)速度所需(xū)流量确定(ding)。若發動機(ji)速度超出(chū)此最佳範(fàn)圍，則節流(liu)小🏒孔壓降(jiang)将增加，從(cong)而将卸載(zai)閥移位至(zhì)小流量位(wei)置。因此大(dà)流量泵相(xiang)鄰的元件(jiàn)做成🔞可對(dui)最大流量(liang)節流的尺(chi)寸，故此回(huí)路🚶‍♀️能耗少(shǎo)、工作平穩(wěn)且成本低(dī)。這種回路(lu)的典型應(ying)用㊙️是，限定(ding)回路流量(liàng)達最佳範(fàn)圍以提🥰高(gāo)整個系統(tong)的性能，或(huò)限定機器(qì)高速行駛(shǐ)期間的回(hui)路壓力。常(cháng)用于垃圾(jī)運載卡車(che)等。　壓力流(liú)量🛀🏻傳感卸(xiè)載回路的(de)卸載閥也(yě)是由彈簧(huáng)壓向大流(liú)量位置，無(wú)論🏒達到預(yu)定♌壓力還(hai)是流量，都(dōu)會卸載❌。設(she)備在空轉(zhuǎn)或正常工(gong)作🚶速度下(xià)均可完成(chéng)高壓工💔作(zuò)。此特性減(jiǎn)少了不必(bi)要的流量(liàng)，故💋降低了(le)所需的功(gong)率。因為此(cǐ)種回路具(ju)有較寬的(de)負載和速(su)度變化範(fan)圍，故常用(yòng)于挖掘設(she)備⚽。　　優先流(liú)量控制　　不(bu)論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓(yā)力或支路(lù)需要的✨流(liú)量大小，定(ding)值一次流(liú)量控制閥(fá)總🈲可保證(zheng)設備工作(zuo)所需的流(liú)量。在圖7所(suo)示🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的這種(zhong)回路中，泵(beng)的輸出流(liu)量必須大(da)于或等于(yú)一次油路(lu)所需流量(liang)，二次流量(liang)可作它用(yòng)或回油箱(xiang)。定值一次(ci)流量閥(比(bǐ)例閥)将一(yi)次控制與(yu)液壓泵結(jie)合起來，省(shěng)去管路并(bing)消除外洩(xiè)漏，故降低(dī)了成本。此(cǐ)種齒輪泵(bèng)回路的典(diǎn)型應用是(shì)汽車起重(zhòng)機上常可(kě)見到的轉(zhuǎn)向機構，它(tā)省去了一(yi)個泵。

　　負載(zǎi)傳感流量(liàng)控制閥的(de)功能與定(dìng)值一次流(liú)量控制的(de)功能十分(fen)相近：即無(wu)論泵的轉(zhuan)速、工作壓(yā)力或支路(lu)♊抽需流量(liàng)大小🏃，均提(ti)供一次流(liu)量。但僅通(tong)過一次油(yóu)口向一次(ci)油路提供(gong)所需流量(liang)，直至其最(zui)大調整值(zhí)。此回路可(kě)替代标準(zhun)的一次流(liú)量控制回(hui)路而♈獲得(dé)最大輸出(chū)流量。因無(wú)⚽載回路的(de)壓力低于(yu)定值一次(cì)流量控制(zhì)方案，故回(huí)路溫🌈升低(di)、無載功耗(hào)小。負載傳(chuan)感比列流(liú)量🔞控制閥(fá)與一次流(liú)量控制閥(fá)一樣，其典(diǎn)型應用是(shì)動力轉向(xiang)機構。