1、柴油機齒(chǐ)輪式機油泵主(zhu)動軸與襯套磨(mo)損後的修複
    由于機(ji)油泵主動齒輪(lún)本身重量及被(bei)動齒輪齧合時(shí)産生的徑向推(tui)力，容易使軸和(he)襯套孔産生偏(pian)磨，間隙增大。因(yin)此在工作💰中機(jī)👄油會因間隙增(zeng)大而産生洩漏(lou)，供油量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯套磨(mo)損後，可用修軸(zhou)頸或修襯套方(fang)法來恢複🛀配合(he)間隙。在軸頸磨(mó)損輕微時，隻需(xū)壓出舊襯套換(huan)上新襯🌂套，而軸(zhou)一般可不修，這(zhè)樣配合間隙可(kě)恢複到允許的(de)範圍☎️内。在軸與(yǔ)襯套磨損都很(hen)嚴💜重，配合間隙(xì)增加很大時，不(bu)僅☂️要更換襯套(tào)，而且軸也應用(yòng)鍍鉻❓或振動堆(dui)焊将直徑加大(da)，然後再磨削到(dao)标準尺寸🏃🏻，以恢(hui)複軸頸與襯套(tao)的配合要求。
   2、齒(chi)輪油泵泵殼内(nei)腔與輪齒磨損(sǔn)後的修複
    泵殼(ke)内腔與輪齒磨(mó)損後，對泵油量(liang)影響很大。當軸(zhóu)與襯套或軸孔(kong)磨損嚴重時，工(gōng)作中齒頂與泵(bèng)殼内腔表🌈面會(hui)産生🌏不應有的(de)接觸。又由于出(chū)油腔比進油腔(qiāng)壓力高，在其壓(ya)力差作用💃下，齒(chi)頂與泵殼的進(jìn)油腔附近🤟接觸(chù)較多，因此泵殼(ké)内腔在此處磨(mó)損較多，使内腔(qiang)與齒頂間隙增(zēng)💞大。因而造成機(ji)油泵進、出油腔(qiāng)間的壓力㊙️差減(jiǎn)少，使輪齒刮油(yóu)和壓油作用降(jiàng)低，造成供油壓(ya)力🆚下降，泵👨‍❤️‍👨油量(liang)減少☔。泵殼内腔(qiāng)的磨㊙️損一般采(cai)取内腔鑲套法(fǎ)加以修複。
   其次(ci)，由于輪齒在齒(chi)厚方向的磨損(sǔn)，使主、被動齒輪(lun)的齧合間隙❄️增(zēng)大。其磨損特點(diǎn)是單側磨損較(jiao)重，因此可将齒(chi)輪翻轉180度使用(yong)。

   3、齒輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋磨(mo)損後的修複
   齒(chǐ)輪端面與泵蓋(gai)内平面之間留(liu)有一定的間隙(xì)，稱端面💞間隙。工(gong)作中齒輪端面(miàn)與泵蓋内平面(miàn)的接觸🔴面産生(shēng)的磨損會使此(cǐ)端面間隙增大(dà)，當超過極限時(shí)，對泵油量将有(yǒu)明顯的影響。
   當(dāng)齒輪油泵齒輪(lun)端面磨損時，可(kě)把端面磨平，同(tong)時再研磨機油(you)泵殼體🛀🏻分⚽解面(miàn)，以保證泵的端(duān)面間隙在要求(qiu)的範圍内。